上海到深圳物流巨頭出招備戰(zhàn) “雙11”

“雙11”即將來臨，物流巨頭紛紛出招開展運(yùn)營、資本和創(chuàng)新速度的競賽。前日有媒體報(bào)道，隨著派送費(fèi)上漲，快遞終端價(jià)格隨之上升，北京部分區(qū)域最低價(jià)格上調(diào)3元之多。昨日，記者走訪廣州市內(nèi)多家快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞小哥均表示快遞尚未漲價(jià)，但有快遞員透露“雙11”期間會有漲價(jià)。專家表示， “雙11”期間是人力、運(yùn)營等高投入期，調(diào)價(jià)或逐漸成為市場慣例。

有媒體隨機(jī)調(diào)查了北京其他主要城區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，同城快遞基本漲價(jià)1~2元，北京寄往外埠的快遞費(fèi)漲幅多為3元。以距離北京最近的外埠城市天津市為例，中通網(wǎng)點(diǎn)寄往天津的最低費(fèi)用上調(diào)3元至13元起;朝陽某社區(qū)圓通網(wǎng)點(diǎn)寄往天津的最低費(fèi)用同樣增加3元，由10元調(diào)整至13元起。

昨日記者走訪廣州市內(nèi)多家快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞小哥均表示快遞尚未漲價(jià)，但有快遞員透露“雙11”會漲價(jià)。正在中大附近送快遞的百世匯通小哥說：“我們的快遞價(jià)格沒有變動，還是省內(nèi)首重8元，省外首重10元。”在五羊邨附近送快遞的韻達(dá)小哥、在科學(xué)城送快遞的圓通小哥廖先生和在金沙洲網(wǎng)點(diǎn)送快遞的中通小哥管先生均表示目前的快遞還未漲價(jià)。

“雙11”期間快遞或調(diào)價(jià)

不過，管先生則透露，10月25日快遞會漲價(jià)，具體漲幅還未知。上述的韻達(dá)小哥告訴記者，“雙11”期間每票約漲1元。

“通達(dá)系”快遞企業(yè)嘗試提升派送費(fèi)以穩(wěn)定末端配送人員的收入。中通從2018年10月1日起啟動快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用。其他地區(qū)費(fèi)用調(diào)整時(shí)間另行告知。隨后韻達(dá)、圓通和申通也先后發(fā)布公告調(diào)整快遞費(fèi)用。

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然快遞企業(yè)的派送費(fèi)上漲是快遞公司內(nèi)部費(fèi)用的漲價(jià)，但“羊毛出在羊身上”，上漲部分最后仍由消費(fèi)者承擔(dān)。

“目前階段的漲費(fèi)主要是企業(yè)針對給快遞員的派送費(fèi)，也是尋求降低末端網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營、人力、物料等上漲成本。針對消費(fèi)者的快遞費(fèi)，目前都持謹(jǐn)慎態(tài)度，還是如履薄冰不敢輕易動作。” 中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，“雙11”期間是人力、運(yùn)營等高投入期，調(diào)價(jià)或逐漸成為市場慣例。

也有行業(yè)專家表示，在業(yè)務(wù)量快速增長的同時(shí)，快遞員群體逐漸供不應(yīng)求，很多企業(yè)都在發(fā)展終端智能技術(shù)以彌補(bǔ)日漸明顯的人力短缺。

京東逐步開放個(gè)人寄件業(yè)務(wù)

以供應(yīng)鏈物流為主的京東物流，近日上線了“京東快遞”小程序，承接北京、上海、廣州個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。

廣州日報(bào)全媒體記者在“京東快遞”小程序看到，京東快遞個(gè)人寄件公斤段上限為30公斤，可選擇上門取件和自送服務(wù)點(diǎn)，上門取件包括期待上門時(shí)間，并且可通過小程序直接鏈接到達(dá)達(dá)同城送服務(wù)。同城快遞服務(wù)10元起步，這個(gè)價(jià)格較“四通一達(dá)”普遍的8元要稍貴，較順豐的12元便宜。在跨城快遞方面，京東從廣州到北京的價(jià)格為18元，順豐則為23元。

楊達(dá)卿表示，京東物流向個(gè)人開放有利于提高京東用戶的消費(fèi)體驗(yàn)和黏性。不過，有券商分析師認(rèn)為，快件送達(dá)速度是京東快遞的優(yōu)勢，但京東物流的模式難點(diǎn)在于如何控制成本，倉儲成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但直營模式下，人力成本只會隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張而繼續(xù)增加。

分析：

物流領(lǐng)域競爭已升級為全方位競爭

快遞公司發(fā)布的8月份的財(cái)報(bào)顯示，在快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入雙增長的同時(shí)，快遞的單票收入?yún)s呈下降趨勢。今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%;申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%;圓通速遞產(chǎn)品單票收入3.27元，同比下降10.31%;韻達(dá)股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

長期來看，中國快遞均價(jià)收入也是呈下降趨勢。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。2017年，快遞均價(jià)已經(jīng)下降到不到12元。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，物流領(lǐng)域的競爭已從價(jià)格戰(zhàn)演變成數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競爭。楊達(dá)卿表示，快遞企業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)是大樹根基，漲派費(fèi)保根基必然帶來成本壓力。目前，流程上壓縮環(huán)節(jié)、非核心業(yè)務(wù)外包、集群橫向合作是一些快遞企業(yè)探索的降本增效保利潤的舉措。在集群橫向合作上，像近期圓通、中通、申通、韻達(dá)聯(lián)合在徐州成立盟遞宅配，實(shí)現(xiàn)末端共同配送降低成本。

“對于升級中的快遞企業(yè)來說，更大的節(jié)省成本是投資未來。如果為保利潤而忽視對未來的投入，若不適應(yīng)智能物流時(shí)代的競爭，可能要付出的就是被擠出賽道的更大成本。”